tous sur la voiture
Description : je mappelle jessy j ai 12 ans pastioner de moto de voiture ici vous trouvere que des belle voiture
je la kife tro
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Posté le dimanche 15 juillet 2007 11:13
l'andurance
1000km Valencia : Le point presse de Peugeot Sport. Peu après la première séance d'essais libres et en présence de Daniel Relais, directeur général de Peugeot Espagne, Peugeot Sport tenait conférence afin de faire le point sur l'avancement du programme.
Michel Barge est revenu en quelques mots sur les 1000km de Monza : « Première course, première victoire pour Nicolas Minassian et Marc Gené, combinée à la 3ème place acquise par Stéphane Sarrazin et Pedro Lamy après une remontée énergétique. C'est une première pour Peugeot qui n'avait jamais gagné sa première course. C'est également une joie intense, pour l'équipe technique et les pilotes. La récompense d'un travail acharné. Cette joie est aussi partagée avec la manifestation de messages de soutien, venant notamment de concessionnaires ».
« La victoire à Monza, c'est fait, c'est bien. Mais cela ne va pas modifier nos ambitions » poursuit le Directeur de Peugeot Sport. « L'objectif est toujours de fiabiliser la voiture. Nous utiliserons d'ailleurs le même groupe mono-propulseur utilisé lors des 1000km de Monza ». De fiabilité, il en était question en fin de semaine dernière à l'occasion d'une simulation de 24 heures réalisée au Paul Ricard HTTT. Michel Barge apporte quelques précisions : « Pedro Lamy, Sébastien Bourdais et Jacques Villeneuve se sont succédés au volant de la seule 908 Hdi FAP qui a effectuée ce test. La simulation a été interrompue à plusieurs reprises suite à des incidents de différents ordres. Nous avons bouclé 3500km avant d'être définitivement stoppé suite à une casse moteur. Cela montre qu'il nous reste du travail. Valencia met à mal la transmission et la boite donc nous en profiterons pour emmagasiner des infos. L'objectif sera le même qu'à Monza : nous tenterons de monopoliser la première ligne et d'emmener les deux voitures à l'arrivée ».
L'écurie française ne devrait pas effectuer de nouvelle simulation longue durée. Elle sera en revanche présente le 14 et le 14 mai à Magny-Cours pour une petite séance d'essais menée en soirée afin de valider des évolutions qui portent sur la télémétrie. Les quatre pilotes qui participent aux Le Mans Series partiront ensuite en stage de préparation au centre de thalassothérapie de La Baule. Entre la Journée Test et les 24 Heures, Peugeot Sport restera au Mans et pourrait effectuer sur le Bugatti le déverminage des moteurs et des boites utilisées durant l'épreuve.
Au niveau de la configuration aéro, les 908 Hdi FAP ont reçu pour Valencia une petite évolution afin de disposer de plus d'appuis. « Deux petites réglettes ont fait leur apparition à l'avant de l'auto tandis que l'aileron arrière sera évidemment réglé de manière différente » confirme Bruno Famin. « Au Mans, l'aéro sera adapté pour avoir moins de traînée. Nous allons donc affiner la voiture. Mais ce seront des adaptations et non pas une révolution ».
Peugeot Sport revient sur le circuit Ricardo Tormo quelques semaines après une session privée. « Il y a certains défauts de l'époque qui n'apparaissent plus sur la voiture » confie le Directeur Technique. « Depuis, le traction control a notamment fait son apparition ».
Pedro Lamy : "Ma blessure au pied droit ne me pose pas de vrai problème. Dès que j'ai repris le volant de la 908 pour la première fois, j'ai pu m'en assurer. Et j'ai également pu constater lors du test d'endurance au HTTT que je ne souffre pas sur la durée. En fait, j'ai d'ores et déjà retrouvé 100% de mes possibilités de flexion du pied. Ce qu'il me manque encore aujourd'hui c'est du tonus et de la puissance musculaire dans le mollet. Je ne peux pas vraiment faire du footing par exemple. Mais au volant, étant donné que j'ai changé ma façon de conduire et que je freine dorénavant du pied gauche, je n'ai pas de problème, car le mouvement du pied sur l'accélérateur ne nécessite pas d'effort particulier."
Bruno Famin : "Le fait de conserver le groupe moto-propulseur entre Monza et Valencia était une stratégie prévue à l'avance. Si nous ne connaissions pas de problème à Monza bien entendu ! Sur ces deux courses, les moteurs et boites parcourent environ 3000 km si on compte les séances d'essais. Cela nous permet toujours un peu plus de valider la longévité de cet ensemble. D'ailleurs, nos moteurs sont depuis Monza sur une spécification identique à celle que nous utiliserons au Mans. La corrélation pour nous est donc directe. Mais cela ne nous assure pas pour autant que nous tiendrons jusqu'au bout en Sarthe. Nous n'avons pas encore parcouru le kilométrage nécessaire pour cela. Et même si nous savons résoudre le problème rencontré au HTTT sur le moteur, nous devons nous assurer que la solution n'engendre pas de nouveau problème. Or nous ne pourrons valider les évolutions que sur le banc moteur, ce qui n'est pas entièrement représentatif des contraintes de la piste. Nous arriverons donc forcément au Mans avec une inconnue de ce point de vue là."
Avez-vous déjà un ordre d'idée de votre compétitivité face aux Audi ?
"Non, car nous n'avons pas de bases de comparaisons réelles. Et je pense que nous n'en aurons pas avant la première journée d'essais qualificatifs. La journée test ne nous révèlera probablement pas tout. Pour deux raisons : tout d'abord parce que nous mêmes, nous aurons un planning tellement chargé que nous aurons mieux à faire que de chercher réellement la performance. La journée est courte, la piste est sale le matin, cela rend la fenêtre de temps de travail assez courte. La deuxième raison est que Audi aura peut-être tendance à cacher un peu son jeu... Comme l'an passé, ils attendront probablement les qualifs pour dévoiler le vrai potentiel de la R10."
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 21:32 Silverstone : Les échos de la journée. Quelques changements à noter...
Du côté des pilotes, Frank Biela sera absent sur la Lamborghini Murcielago All Inkl et devrait être remplacé par Marc Basseng. Sur la Maserati MC12 Vitaphone championne en titre, Michaël Bartels sera remplacé par le finlandais Mika Salo, qui n'avait plus piloté la GT italienne depuis 2004, avec l'équipe AF Corse. Au sein de la BMS Scuderia Italia, l'Aston Martin DBR9 n°22 verra un nouveau duo de pilotes, car Enrico Toccacelo remplace l'ancien pilote GP2 Giorgio Mondini aux côtés de Ferdinando Monfardini. Avec le nouveau format et des meetings de deux jours, les voitures ne sont visibles le vendredi que pour passer aux vérifications techniques.
Suite à un changement de pilote durant un drive through lors de la manche de Zhuhaï sur la Maserati MC12 de la Scuderia Playteam SaraFree de Bertolini/Piccini, les commissaires ont décidé d'infligé un nouveau drive through qui sera à prendre lors des cinq premiers tours de course et aucun changement de pilote ni intervention sur l'auto ne sera permis durant cet arrêt qui devra durer une trentaine de secondes.
Le règlement 2007 impose un nombre de pneus maximum à utiliser. Certaines équipes n'ont toujours pas reçu leurs trains de pneus après la manche de Zhuhaï et sont donc autorisées à utiliser un quatrième set de pneus. Sont concernés : Scuderia Ecosse, AF Corse, Scuderia Playteam SaraFree, Barwell Motorsport et PK Carpsort.
Le GT 90's Revival Series amputé de ses stars...
Si le duo Collard/Malucelli avait réalisé le meilleur temps de la première séance libres en 1.48.382 sur la Porsche 911 GT1, Manu Collard n'aura pas eu le plaisir de tourner lors de la seconde séance puisque le moteur a rendu l'âme peu de temps après que le pilote parisien eut pris la piste. On ne reverra pas non plus la McLaren F1 GTR de Paul Knapfield puisqu'elle a été remontée dans le camion, suite à des soucis techniques. Lors de cette seconde séance, la Lotus Elise GT1 de Fabien Giroix a fait le meilleur chrono (1.53.753).
Deuxième saison prometteuse pour le FIA GT3...
Après une première saison 2006 garnie de concurrents, cette seconde mouture s'annonce toute aussi belle avec une bonne cinquantaine d'autos au départ, sans oublier des pilotes de renom tels Jacques Laffite, Klaus Ludwig, James Ruffier, Jean-Claude Lagniez, Fred Makoviecki, Olivier Thévenin... On note l'absence de quatre autos : Ford Mustang FR500 GT, Ford GT, Jaguar XKR et Morgan Aero 8. Les concurrents en engagent tout de même deux modèles. La Jaguar est dépourvue de son carnet d'homologation, mais elle pourra néanmoins prendre le départ. Les deux séances d'essais libres ont été dominées par la Lamborghini Gallardo de l'ancien skieur Hans Knauss associé à Werner Grobl. La Ferrari F430 du duo Daoudi/Khan a été en proie à des soucis d'amortisseurs alors que la magnifique Ford GT n°44 a réalisé le dixième temps de la séance, alors que l'auto est toute nouvelle, comme nous le confirme Romain Bera : « Nous avons eu quelques pépins de jeunesse, mais l'auto a vraiment un bon potentiel et la base est très bonne. Malheureusement pour nous, mon équipier a eu une incompréhension sur la piste avec un autre concurrent lors d'un dépassement, occasionnant une touchette. La voiture est abîmée mais réparable. Les mécanos font vraiment un gros travail et ce sont vraiment des pros ».
C'est parti pour le GT4 European Cup...
Une douzaine d'autos pour cette manche inaugurale GT4 seront au départ et l'histoire retiendra que c'est l'Aston Martin N24 de Jac Nelleman qui partira en pole (2.04.395) de la course 1, suivie de la BMW Z4 de Guino Kenis (2.04.765).
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 20:20 Silverstone : Nigel Mansell prêt à en découdre sur la piste.
La mi-journée était l'occasion pour Nigel Mansell de donner une conférence de presse pour sa première apparition en GT2. L'ex-champion de F1 est ravi de se retrouver à Silverstone, quinze ans après sa dernière victoire en terre britannique : « Je suis très content d'être ici et cela revêt un aspect spécial pour moi. C'est une belle opportunité pour moi de piloter de nouveau une Ferrari et je trouve le challenge très excitant. J'ai fait quelques tests avec la F430 à Snetterton, puis à Donington. Ce sera une première pour moi et je trouve l'auto redoutable. Nous avons Chris (Niarchos) et moi une belle carte à jouer et nous pouvons légitimement viser un podium. Le team est fantastique et je remercie Stewart Rodden, le team manager de la Scuderia Ecosse de m'avoir appelé pour piloter la Ferrari. Je trouve ce championnat très relevé et il me plaît bien ». Quant à son équipier Chris Niarchos, il est bien entendu enchanté de partager son baquet avec Nigel : « C'est pour moi un rêve qui devient réalité car jamais je n'aurais pu imaginer ça. Je trouve que j'ai beaucoup de chance. Je sais que la voiture est rapide et nous avons un bon coup à jouer ». Bert Longin, pilote de la Corvette C5-R du GLPK Racing, présent lors de cette conférence, s'est lui aussi montré ravi qu'un pilote du calibre de Nigel Mansell vienne rejoindre le peloton FIA GT : « La présence de Nigel en FIA GT est très bien pour la renommée du championnat et je suis content qu'il soit au départ ».
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 16:35 Silverstone : GT 90's Revival Series : Les premières photos. Si la majorité des box FIA GT sont encore fermés, les autos ne prenant la piste que demain, la matinée commence avec le GT 90's Revival Series pour les premiers essais libres. Et quel plateau ! Revoir en piste une McLaren F1 GTR en même temps qu'une Porsche 911 GT1 fait plaisir à voir. Le bolide allemand, engagé par la BMS Scuderia Italia est piloté par Matteo Malucelli et Manu Collard. Le match Porsche/McLaren de la fin des années 90 est de retour... La GT britannique est dans son jus d'origine des 24 Heures du Mans 1998 où le trio O'Rourke/Sugden/Auberlen l'avait emmenée à la quatrième place du général. Quant à la Lotus Elise GT1 du First Racing, Fabien Giroix a pu de nouveau fouler la piste britannique dix ans après le « Round 2 » du FIA GT 1997. Il est à noter que les silencieux sur ces autos sont quasi inexistants et qu'à chaque passage, vous prenez des décibels plein les oreilles, telle la Ferrari 550 GT anciennement XL Racing, comptant une participation aux 24 Heures du Mans 2003. A noter que l'unique Ferrari F40 LM n'a pas pris la piste pour cette première séance. Pour le reste, quelques Venturi Trophy, Porsche 911 GT2, Stealh B6 ou encore Ferrari F355 Challenge se sont retrouvées en piste.
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 16:30 1000 km Valencia : Plein d'infos avant le début des essais libres Commençons tout de suite ce premier compte-rendu du vendredi à Valencia en vous donnant des nouvelles des deux assistants du team Luc Alphand Aventures brûlés lors de l'incendie survenu aux stands sur la C5-R. En fait, Pierre et Eric, les deux plus atteints, souffrent toujours beaucoup. Leur brûlures sont en fait du troisième degré et des greffes de peaux ont été indispensables. Ils doivent encore demeurer en chambre stérile durant plusieurs semaines. Toute l'équipe d'Endurance-Info leur renouvelle ses souhaits de meilleur rétablissement. Bon courage à vous...
Nous avons beaucoup parlé des problèmes de refroidissement des Courage LC70 à Monza. Mais les protos manceau n'étaient pas les seuls à souffrir de la chaleur. Ainsi, nombre de voitures ont été quelque peu modifiées afin de mieux évacuer les calories ou d'absorber toujours plus d'air... Ainsi, la Radical du team Embassy est arrivée dans le paddock de Valencia avec de nouvelles cheminées d'évacuation de l'air chaud devant les roues arrières, pièce encore jamais vue sur l'ex-voiture de Martin Short. L'un des techniciens du team anglais nous a confirmé qu'il s'agit d'une pièce d'origine Radical, et non pas d'un design propre à Embassy. Le team va se concentrer cette saison sur la Radical avant tout finalement. « Nous sommes un petit team, environ 10 personnes et nous gérons également une Yamaha R1 en Superbike anglais. Nous sommes donc bien occupés. Nous aurons peu de temps pour nous occuper de la Pilbeam. »
Suite des problèmes de refroidissement avec cette fois-ci la Dome de Jan Lammers. La voiture est en fait en pleine évolution. Elle est passée aux vérifications techniques avec deux petites prises d'air toutes nouvelles situées juste derrière les arceaux. Ces pièces ont été réalisées très rapidement d'ailleurs, elles ne sont pas encore en carbone, mais elles sont en « frittage de poudre ». Il s'agit d'une technologie de prototypage rapide couramment utilisée dans l'industrie pour valider le concept de pièces avant que les moules de production série n'existent réellement. A peine revenue des vérifs, les mécaniciens s'attaquaoent au capot arrière et y perçaient un grand trou. Preuve que les ajustements sont encore en cours, ce que nous a confirmé Hiroshi Youchi, l'ingénieur en chef du programme Dome.
Un ingénieur qui va avoir beaucoup de travail ce week-end à Valencia puisque une deuxième Dome est désormais présente avec la LM P2 de Ietoshi Kaneko et du team T2M Motorsport. Beaucoup de travail mais également beaucoup d'hectomètres à parcourir car, malheureusement, les deux voitures japonaises sont quasiment chacunes à un bout des stands ! Hiroshi nous a confirmé que « la LM P2 est en fait une LM P1 passée en P2. Faute de temps et de budget, nous n'avons pas pu refaire des études spécifiques à la catégorie. Pourtant, il y a matière à gagner notamment sur les sections frontales des capots car les pneus sont moins encombrants. Mais nous n'avons pas pu le faire. De même, il est probable que notre voiture soit trop lourde pour la catégorie. »
Kaneko, quant à lui, nous confiait que la « voiture ne nous a été livrée que mercredi. Ils n'ont même pas eu le temps de faire un shake-down. Nous le ferons donc ici directement ! Ceci explique aussi notre capot arrière blanc alors que le reste de la voiture est noir. C'est un problème de temps et non un choix... D'ailleurs pour ce qui est de la déco au Mans, je réfléchis encore. Mes choix ne sont pas faits... » Attendons nous donc à des séances d'essais un peu compliquées pour la Dome LM P2.
Problèmes de refroidissement encore avec la Pilbeam de Pierre Bruneau. « La nouveauté pour nous, sur ce circuit, c'est cette nouvelle grille d'évacuation de l'air sur le capot arrière. Elle est là pour nous permettre de mieux évacuer l'air chaud. »
Autre petite nouveauté ici à Valencia, c'est la Lola RML qui s'est parée du nouveau capot avant type 2007 fourni par Lola. Les membres de l'équipe nous ont confirmé que « c'est bel et bien parce que ce capot est principalement destiné aux circuits nécessitant des appuis moyens à forts qu'il n'a pas été utilisé à Monza. D'ailleurs pour Le Mans, en théorie, nous ne devrions pas utiliser ce capot mais revenir à l'ancien. »
Au rayon des nouveautés déco, vous noterez la montre BRM qui est apparue sur les flancs des Pescarolo officielles. La Lola Horag Lista apporte quelques légères nuances sur son capot avant, la Lola Quifel ASM est bien plus belle qu'à Monza. La couleur de base reste le carbone mais celui-ci a été verni depuis Monza. De plus, les aplats de couleur bleue sont plus clairs et plus nombreux. Le résultat est plus sympa. Un petit grillage en forme de triangle est apparu dans la prise d'air avant centrale destinée au refroidissement des freins.
Enfin, nous sommes en mesure de vous montrer une photo de la Lola Audi du Swiss Spirit avec ses peintures quasi définitives. Il nous a fallu être très patient car l'équipe travaillait beaucoup sur la voiture et les capots étaient toujours démontés. Patience récompensée... La partie centrale de la monocoque n'est pas encore peinte. an blanche
Michel Barge est revenu en quelques mots sur les 1000km de Monza : « Première course, première victoire pour Nicolas Minassian et Marc Gené, combinée à la 3ème place acquise par Stéphane Sarrazin et Pedro Lamy après une remontée énergétique. C'est une première pour Peugeot qui n'avait jamais gagné sa première course. C'est également une joie intense, pour l'équipe technique et les pilotes. La récompense d'un travail acharné. Cette joie est aussi partagée avec la manifestation de messages de soutien, venant notamment de concessionnaires ».
« La victoire à Monza, c'est fait, c'est bien. Mais cela ne va pas modifier nos ambitions » poursuit le Directeur de Peugeot Sport. « L'objectif est toujours de fiabiliser la voiture. Nous utiliserons d'ailleurs le même groupe mono-propulseur utilisé lors des 1000km de Monza ». De fiabilité, il en était question en fin de semaine dernière à l'occasion d'une simulation de 24 heures réalisée au Paul Ricard HTTT. Michel Barge apporte quelques précisions : « Pedro Lamy, Sébastien Bourdais et Jacques Villeneuve se sont succédés au volant de la seule 908 Hdi FAP qui a effectuée ce test. La simulation a été interrompue à plusieurs reprises suite à des incidents de différents ordres. Nous avons bouclé 3500km avant d'être définitivement stoppé suite à une casse moteur. Cela montre qu'il nous reste du travail. Valencia met à mal la transmission et la boite donc nous en profiterons pour emmagasiner des infos. L'objectif sera le même qu'à Monza : nous tenterons de monopoliser la première ligne et d'emmener les deux voitures à l'arrivée ».
L'écurie française ne devrait pas effectuer de nouvelle simulation longue durée. Elle sera en revanche présente le 14 et le 14 mai à Magny-Cours pour une petite séance d'essais menée en soirée afin de valider des évolutions qui portent sur la télémétrie. Les quatre pilotes qui participent aux Le Mans Series partiront ensuite en stage de préparation au centre de thalassothérapie de La Baule. Entre la Journée Test et les 24 Heures, Peugeot Sport restera au Mans et pourrait effectuer sur le Bugatti le déverminage des moteurs et des boites utilisées durant l'épreuve.
Au niveau de la configuration aéro, les 908 Hdi FAP ont reçu pour Valencia une petite évolution afin de disposer de plus d'appuis. « Deux petites réglettes ont fait leur apparition à l'avant de l'auto tandis que l'aileron arrière sera évidemment réglé de manière différente » confirme Bruno Famin. « Au Mans, l'aéro sera adapté pour avoir moins de traînée. Nous allons donc affiner la voiture. Mais ce seront des adaptations et non pas une révolution ».
Peugeot Sport revient sur le circuit Ricardo Tormo quelques semaines après une session privée. « Il y a certains défauts de l'époque qui n'apparaissent plus sur la voiture » confie le Directeur Technique. « Depuis, le traction control a notamment fait son apparition ».
Pedro Lamy : "Ma blessure au pied droit ne me pose pas de vrai problème. Dès que j'ai repris le volant de la 908 pour la première fois, j'ai pu m'en assurer. Et j'ai également pu constater lors du test d'endurance au HTTT que je ne souffre pas sur la durée. En fait, j'ai d'ores et déjà retrouvé 100% de mes possibilités de flexion du pied. Ce qu'il me manque encore aujourd'hui c'est du tonus et de la puissance musculaire dans le mollet. Je ne peux pas vraiment faire du footing par exemple. Mais au volant, étant donné que j'ai changé ma façon de conduire et que je freine dorénavant du pied gauche, je n'ai pas de problème, car le mouvement du pied sur l'accélérateur ne nécessite pas d'effort particulier."
Bruno Famin : "Le fait de conserver le groupe moto-propulseur entre Monza et Valencia était une stratégie prévue à l'avance. Si nous ne connaissions pas de problème à Monza bien entendu ! Sur ces deux courses, les moteurs et boites parcourent environ 3000 km si on compte les séances d'essais. Cela nous permet toujours un peu plus de valider la longévité de cet ensemble. D'ailleurs, nos moteurs sont depuis Monza sur une spécification identique à celle que nous utiliserons au Mans. La corrélation pour nous est donc directe. Mais cela ne nous assure pas pour autant que nous tiendrons jusqu'au bout en Sarthe. Nous n'avons pas encore parcouru le kilométrage nécessaire pour cela. Et même si nous savons résoudre le problème rencontré au HTTT sur le moteur, nous devons nous assurer que la solution n'engendre pas de nouveau problème. Or nous ne pourrons valider les évolutions que sur le banc moteur, ce qui n'est pas entièrement représentatif des contraintes de la piste. Nous arriverons donc forcément au Mans avec une inconnue de ce point de vue là."
Avez-vous déjà un ordre d'idée de votre compétitivité face aux Audi ?
"Non, car nous n'avons pas de bases de comparaisons réelles. Et je pense que nous n'en aurons pas avant la première journée d'essais qualificatifs. La journée test ne nous révèlera probablement pas tout. Pour deux raisons : tout d'abord parce que nous mêmes, nous aurons un planning tellement chargé que nous aurons mieux à faire que de chercher réellement la performance. La journée est courte, la piste est sale le matin, cela rend la fenêtre de temps de travail assez courte. La deuxième raison est que Audi aura peut-être tendance à cacher un peu son jeu... Comme l'an passé, ils attendront probablement les qualifs pour dévoiler le vrai potentiel de la R10."
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 21:32 Silverstone : Les échos de la journée. Quelques changements à noter...
Du côté des pilotes, Frank Biela sera absent sur la Lamborghini Murcielago All Inkl et devrait être remplacé par Marc Basseng. Sur la Maserati MC12 Vitaphone championne en titre, Michaël Bartels sera remplacé par le finlandais Mika Salo, qui n'avait plus piloté la GT italienne depuis 2004, avec l'équipe AF Corse. Au sein de la BMS Scuderia Italia, l'Aston Martin DBR9 n°22 verra un nouveau duo de pilotes, car Enrico Toccacelo remplace l'ancien pilote GP2 Giorgio Mondini aux côtés de Ferdinando Monfardini. Avec le nouveau format et des meetings de deux jours, les voitures ne sont visibles le vendredi que pour passer aux vérifications techniques.
Suite à un changement de pilote durant un drive through lors de la manche de Zhuhaï sur la Maserati MC12 de la Scuderia Playteam SaraFree de Bertolini/Piccini, les commissaires ont décidé d'infligé un nouveau drive through qui sera à prendre lors des cinq premiers tours de course et aucun changement de pilote ni intervention sur l'auto ne sera permis durant cet arrêt qui devra durer une trentaine de secondes.
Le règlement 2007 impose un nombre de pneus maximum à utiliser. Certaines équipes n'ont toujours pas reçu leurs trains de pneus après la manche de Zhuhaï et sont donc autorisées à utiliser un quatrième set de pneus. Sont concernés : Scuderia Ecosse, AF Corse, Scuderia Playteam SaraFree, Barwell Motorsport et PK Carpsort.
Le GT 90's Revival Series amputé de ses stars...
Si le duo Collard/Malucelli avait réalisé le meilleur temps de la première séance libres en 1.48.382 sur la Porsche 911 GT1, Manu Collard n'aura pas eu le plaisir de tourner lors de la seconde séance puisque le moteur a rendu l'âme peu de temps après que le pilote parisien eut pris la piste. On ne reverra pas non plus la McLaren F1 GTR de Paul Knapfield puisqu'elle a été remontée dans le camion, suite à des soucis techniques. Lors de cette seconde séance, la Lotus Elise GT1 de Fabien Giroix a fait le meilleur chrono (1.53.753).
Deuxième saison prometteuse pour le FIA GT3...
Après une première saison 2006 garnie de concurrents, cette seconde mouture s'annonce toute aussi belle avec une bonne cinquantaine d'autos au départ, sans oublier des pilotes de renom tels Jacques Laffite, Klaus Ludwig, James Ruffier, Jean-Claude Lagniez, Fred Makoviecki, Olivier Thévenin... On note l'absence de quatre autos : Ford Mustang FR500 GT, Ford GT, Jaguar XKR et Morgan Aero 8. Les concurrents en engagent tout de même deux modèles. La Jaguar est dépourvue de son carnet d'homologation, mais elle pourra néanmoins prendre le départ. Les deux séances d'essais libres ont été dominées par la Lamborghini Gallardo de l'ancien skieur Hans Knauss associé à Werner Grobl. La Ferrari F430 du duo Daoudi/Khan a été en proie à des soucis d'amortisseurs alors que la magnifique Ford GT n°44 a réalisé le dixième temps de la séance, alors que l'auto est toute nouvelle, comme nous le confirme Romain Bera : « Nous avons eu quelques pépins de jeunesse, mais l'auto a vraiment un bon potentiel et la base est très bonne. Malheureusement pour nous, mon équipier a eu une incompréhension sur la piste avec un autre concurrent lors d'un dépassement, occasionnant une touchette. La voiture est abîmée mais réparable. Les mécanos font vraiment un gros travail et ce sont vraiment des pros ».
C'est parti pour le GT4 European Cup...
Une douzaine d'autos pour cette manche inaugurale GT4 seront au départ et l'histoire retiendra que c'est l'Aston Martin N24 de Jac Nelleman qui partira en pole (2.04.395) de la course 1, suivie de la BMW Z4 de Guino Kenis (2.04.765).
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 20:20 Silverstone : Nigel Mansell prêt à en découdre sur la piste.
La mi-journée était l'occasion pour Nigel Mansell de donner une conférence de presse pour sa première apparition en GT2. L'ex-champion de F1 est ravi de se retrouver à Silverstone, quinze ans après sa dernière victoire en terre britannique : « Je suis très content d'être ici et cela revêt un aspect spécial pour moi. C'est une belle opportunité pour moi de piloter de nouveau une Ferrari et je trouve le challenge très excitant. J'ai fait quelques tests avec la F430 à Snetterton, puis à Donington. Ce sera une première pour moi et je trouve l'auto redoutable. Nous avons Chris (Niarchos) et moi une belle carte à jouer et nous pouvons légitimement viser un podium. Le team est fantastique et je remercie Stewart Rodden, le team manager de la Scuderia Ecosse de m'avoir appelé pour piloter la Ferrari. Je trouve ce championnat très relevé et il me plaît bien ». Quant à son équipier Chris Niarchos, il est bien entendu enchanté de partager son baquet avec Nigel : « C'est pour moi un rêve qui devient réalité car jamais je n'aurais pu imaginer ça. Je trouve que j'ai beaucoup de chance. Je sais que la voiture est rapide et nous avons un bon coup à jouer ». Bert Longin, pilote de la Corvette C5-R du GLPK Racing, présent lors de cette conférence, s'est lui aussi montré ravi qu'un pilote du calibre de Nigel Mansell vienne rejoindre le peloton FIA GT : « La présence de Nigel en FIA GT est très bien pour la renommée du championnat et je suis content qu'il soit au départ ».
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 16:35 Silverstone : GT 90's Revival Series : Les premières photos. Si la majorité des box FIA GT sont encore fermés, les autos ne prenant la piste que demain, la matinée commence avec le GT 90's Revival Series pour les premiers essais libres. Et quel plateau ! Revoir en piste une McLaren F1 GTR en même temps qu'une Porsche 911 GT1 fait plaisir à voir. Le bolide allemand, engagé par la BMS Scuderia Italia est piloté par Matteo Malucelli et Manu Collard. Le match Porsche/McLaren de la fin des années 90 est de retour... La GT britannique est dans son jus d'origine des 24 Heures du Mans 1998 où le trio O'Rourke/Sugden/Auberlen l'avait emmenée à la quatrième place du général. Quant à la Lotus Elise GT1 du First Racing, Fabien Giroix a pu de nouveau fouler la piste britannique dix ans après le « Round 2 » du FIA GT 1997. Il est à noter que les silencieux sur ces autos sont quasi inexistants et qu'à chaque passage, vous prenez des décibels plein les oreilles, telle la Ferrari 550 GT anciennement XL Racing, comptant une participation aux 24 Heures du Mans 2003. A noter que l'unique Ferrari F40 LM n'a pas pris la piste pour cette première séance. Pour le reste, quelques Venturi Trophy, Porsche 911 GT2, Stealh B6 ou encore Ferrari F355 Challenge se sont retrouvées en piste.
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# Posté le vendredi 04 mai 2007 16:30 1000 km Valencia : Plein d'infos avant le début des essais libres Commençons tout de suite ce premier compte-rendu du vendredi à Valencia en vous donnant des nouvelles des deux assistants du team Luc Alphand Aventures brûlés lors de l'incendie survenu aux stands sur la C5-R. En fait, Pierre et Eric, les deux plus atteints, souffrent toujours beaucoup. Leur brûlures sont en fait du troisième degré et des greffes de peaux ont été indispensables. Ils doivent encore demeurer en chambre stérile durant plusieurs semaines. Toute l'équipe d'Endurance-Info leur renouvelle ses souhaits de meilleur rétablissement. Bon courage à vous...
Nous avons beaucoup parlé des problèmes de refroidissement des Courage LC70 à Monza. Mais les protos manceau n'étaient pas les seuls à souffrir de la chaleur. Ainsi, nombre de voitures ont été quelque peu modifiées afin de mieux évacuer les calories ou d'absorber toujours plus d'air... Ainsi, la Radical du team Embassy est arrivée dans le paddock de Valencia avec de nouvelles cheminées d'évacuation de l'air chaud devant les roues arrières, pièce encore jamais vue sur l'ex-voiture de Martin Short. L'un des techniciens du team anglais nous a confirmé qu'il s'agit d'une pièce d'origine Radical, et non pas d'un design propre à Embassy. Le team va se concentrer cette saison sur la Radical avant tout finalement. « Nous sommes un petit team, environ 10 personnes et nous gérons également une Yamaha R1 en Superbike anglais. Nous sommes donc bien occupés. Nous aurons peu de temps pour nous occuper de la Pilbeam. »
Suite des problèmes de refroidissement avec cette fois-ci la Dome de Jan Lammers. La voiture est en fait en pleine évolution. Elle est passée aux vérifications techniques avec deux petites prises d'air toutes nouvelles situées juste derrière les arceaux. Ces pièces ont été réalisées très rapidement d'ailleurs, elles ne sont pas encore en carbone, mais elles sont en « frittage de poudre ». Il s'agit d'une technologie de prototypage rapide couramment utilisée dans l'industrie pour valider le concept de pièces avant que les moules de production série n'existent réellement. A peine revenue des vérifs, les mécaniciens s'attaquaoent au capot arrière et y perçaient un grand trou. Preuve que les ajustements sont encore en cours, ce que nous a confirmé Hiroshi Youchi, l'ingénieur en chef du programme Dome.
Un ingénieur qui va avoir beaucoup de travail ce week-end à Valencia puisque une deuxième Dome est désormais présente avec la LM P2 de Ietoshi Kaneko et du team T2M Motorsport. Beaucoup de travail mais également beaucoup d'hectomètres à parcourir car, malheureusement, les deux voitures japonaises sont quasiment chacunes à un bout des stands ! Hiroshi nous a confirmé que « la LM P2 est en fait une LM P1 passée en P2. Faute de temps et de budget, nous n'avons pas pu refaire des études spécifiques à la catégorie. Pourtant, il y a matière à gagner notamment sur les sections frontales des capots car les pneus sont moins encombrants. Mais nous n'avons pas pu le faire. De même, il est probable que notre voiture soit trop lourde pour la catégorie. »
Kaneko, quant à lui, nous confiait que la « voiture ne nous a été livrée que mercredi. Ils n'ont même pas eu le temps de faire un shake-down. Nous le ferons donc ici directement ! Ceci explique aussi notre capot arrière blanc alors que le reste de la voiture est noir. C'est un problème de temps et non un choix... D'ailleurs pour ce qui est de la déco au Mans, je réfléchis encore. Mes choix ne sont pas faits... » Attendons nous donc à des séances d'essais un peu compliquées pour la Dome LM P2.
Problèmes de refroidissement encore avec la Pilbeam de Pierre Bruneau. « La nouveauté pour nous, sur ce circuit, c'est cette nouvelle grille d'évacuation de l'air sur le capot arrière. Elle est là pour nous permettre de mieux évacuer l'air chaud. »
Autre petite nouveauté ici à Valencia, c'est la Lola RML qui s'est parée du nouveau capot avant type 2007 fourni par Lola. Les membres de l'équipe nous ont confirmé que « c'est bel et bien parce que ce capot est principalement destiné aux circuits nécessitant des appuis moyens à forts qu'il n'a pas été utilisé à Monza. D'ailleurs pour Le Mans, en théorie, nous ne devrions pas utiliser ce capot mais revenir à l'ancien. »
Au rayon des nouveautés déco, vous noterez la montre BRM qui est apparue sur les flancs des Pescarolo officielles. La Lola Horag Lista apporte quelques légères nuances sur son capot avant, la Lola Quifel ASM est bien plus belle qu'à Monza. La couleur de base reste le carbone mais celui-ci a été verni depuis Monza. De plus, les aplats de couleur bleue sont plus clairs et plus nombreux. Le résultat est plus sympa. Un petit grillage en forme de triangle est apparu dans la prise d'air avant centrale destinée au refroidissement des freins.
Enfin, nous sommes en mesure de vous montrer une photo de la Lola Audi du Swiss Spirit avec ses peintures quasi définitives. Il nous a fallu être très patient car l'équipe travaillait beaucoup sur la voiture et les capots étaient toujours démontés. Patience récompensée... La partie centrale de la monocoque n'est pas encore peinte. an blanche
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Posté le mardi 08 mai 2007 14:53
OPEL ASTRA GTC
TRO BELLE
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Posté le lundi 26 février 2007 16:58